近日，在广州东至花齐天贵城际铁路面目（下称“广花城际”）应湖通晓所，直径8.8米的“铁兵广花18号”盾构机刀盘破墙而出，标识着广花城际方应明挖段（方石至应湖通晓所区间明挖段）至应湖通晓所盾构区间左线纯正妥贴通晓，成为广花城际首条通晓的盾构纯正。

1月26日，在应湖通晓所现场，广州地铁广花城际铁路面目确立负责东谈主程学昌先容，应湖通晓所改日将主要承担广清、广花以及广州地铁各线网之间互联互通的功能，不同通晓车辆可在通晓所换线行驶，为粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”的城际铁路“公交化”运营奠定基础。

广花城际通晓起于广州东站，止于花齐花城街站，新建7座车站，通晓长39.6公里，野心时速160公里。建成通车后，将与地铁18号线、在建的南中（珠）城际串联，杀青南北的互联互通，成为粤港澳大湾区的骨主通晓之一。

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逼迫当今，广花城际土建工程累计完成 22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，ZenSports5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共 6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

这次通晓的纯正位于白云区东谈主和镇，左线全长约620米，隧顶埋深10.3至13.95米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层差异平日，地下水丰富。盾构纯正还需链接下穿鱼塘、排水渠等高风险地段，地质及环境复杂，盾构施工期间难度大、风险高。

“磋商到时局狭隘和地质情况，咱们在这个区间取舍钢套筒接纳。”中铁十八局集团广花城际六工区面目司理李兵伟证实，由于区间处于岩溶区，掘进在富水砂层里，穿过大齐鱼塘群和密集房屋群，掘进全断面是沙层，极易发生涌水涌沙风险。

与以往平日盾构接纳不同，钢套筒接纳，即在盾构接纳井设立直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒启齿端与洞门预埋钢环联贯，造成一个全体密闭的容器。钢套筒接纳为盾构带压接纳，具有督察盾构机出洞的地层压力、把稳涌水涌砂的作用，擢升了施工收尾和安全。

本次“铁兵广花18号”盾构机在完资本次盾构施工后，将在方应明挖段至应湖通晓所盾构区间右线再行拼装调试，并再次始发掘进。

【翰墨】南边+记者 郑慧梓

【照相】南边+记者 梁文祥

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